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集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)逐漸發(fā)展為現(xiàn)代國際多式聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，對促進(jìn)全球貿(mào)易繁榮和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了革命性作用。卷鋼采用集裝箱運(yùn)輸具有方便組織多式聯(lián)運(yùn)，減少中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)，免除重復(fù)裝載加固作業(yè)所需的人力和材料損耗，降低運(yùn)輸成本，提高貨物完好率的優(yōu)點(diǎn)，因此對于貨主來說，卷鋼入箱運(yùn)輸通常應(yīng)該是其第一選擇。另一方面集裝箱運(yùn)輸具有壓縮運(yùn)輸設(shè)備使用周期，提高運(yùn)輸效率，方便機(jī)械化作業(yè)等優(yōu)點(diǎn)，因此，國內(nèi)港口、鐵路等大型運(yùn)輸企業(yè)對于集裝箱運(yùn)輸通常在價(jià)格上都有一定的優(yōu)惠鼓勵(lì)政策。

安全可靠地裝載加固方案是保證貨物正常運(yùn)輸?shù)那疤釛l件，尤其是對于具有滾動(dòng)特性以及容易造成集重裝載的貨物，裝載加固方式不當(dāng)，極易出現(xiàn)集重、超重、偏載等安全隱患，甚至由此引發(fā)交通運(yùn)輸事故，造成重大的人身傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。卷鋼采用集裝箱運(yùn)輸無論是在鐵路、公路還是水路，目前定型的、成熟的裝載加固方案較少，因此盡管集裝箱運(yùn)輸有很多優(yōu)勢，但是目前依然很少被采用，其中最為關(guān)鍵的原因有以下幾點(diǎn)：一是卷鋼裝箱后，在相應(yīng)的裝載加固力值分析計(jì)算方面沒有形成可靠的理論依據(jù)，由此也無法形成統(tǒng)一的、指導(dǎo)性的以及實(shí)用的標(biāo)準(zhǔn)和原則。二是目前卷鋼尤其是重型卷鋼進(jìn)出箱作業(yè)不便，且容易損壞集裝箱。三是現(xiàn)有的裝載加固成本過高。