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當(dāng)前位置：鋼鐵物流五大癥結(jié)亟待破解
發(fā)布日期：2011-05-09
進(jìn)入“十二五”規(guī)劃時(shí)期，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式將成重要內(nèi)容。轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式不僅僅包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、需求結(jié)構(gòu)和要素投入結(jié)構(gòu)的調(diào)整，也包括市場發(fā)展格局、流通格局、企業(yè)經(jīng)營模式的調(diào)整與轉(zhuǎn)型。 流通是緩解生產(chǎn)者和消費(fèi)者空間、時(shí)間矛盾的潤滑劑。鋼鐵行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展需要大生產(chǎn)和大流通的協(xié)調(diào)發(fā)展。
中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明此前表示，2010年中國鋼鐵物流量已超過30億噸，居國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)物流量之最。
在迎接這一新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)時(shí)，我們必須認(rèn)真研判：未來我國鋼鐵流通業(yè)的發(fā)展趨勢，梳理其明確發(fā)展思路，并透過鋼鐵物流業(yè)現(xiàn)狀尋找出新的問題。這都將對于我國“十二五”時(shí)期實(shí)現(xiàn)鋼鐵流通變革、較快較好的發(fā)展發(fā)揮重要作用。
據(jù)了解，“十二五”期間，我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)將由快速擴(kuò)張期步入后擴(kuò)張期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對鋼鐵等主要基礎(chǔ)性原材料的需求強(qiáng)度將逐漸轉(zhuǎn)弱。這對于鋼鐵市場流通格局而言，鋼鐵產(chǎn)業(yè)進(jìn)入擴(kuò)張期以后，流通行業(yè)將成為我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的重要支撐力量，其先導(dǎo)性地位和作用也將日益突出。
相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，近幾年全國鋼材流通企業(yè)的市場銷售份額，一直保持在65%以上。盡管近年來，隨著我國鋼鐵工業(yè)的迅速發(fā)展，我國鋼鐵流通業(yè)或多或少地也呈現(xiàn)出一體化、集群化、信息化的發(fā)展趨勢，但同時(shí)更多地暴露出一些行業(yè)普遍存有的問題：長期以來行業(yè)集中度不高、流通體制模式落后、融資受限等。
另外，待市場進(jìn)入后擴(kuò)張期之后，需求增長會相對平緩，加之鋼鐵需求又具有較為明顯的分散性和差異性，鋼鐵流通業(yè)不得不為此做出變革調(diào)整，改善現(xiàn)有流通模式，真正解決行業(yè)問題。
從全球視角來說，國際上大的鋼材流通商都早已把目光放在中國市場，其良好的服務(wù)質(zhì)量和完善的營銷管理模式必將對中國鋼鐵流通業(yè)產(chǎn)生很大沖擊。如果流通企業(yè)還是完全依靠原有的鋼材貿(mào)易模式，將無法在未來的中國鋼材市場上站穩(wěn)腳根。
總結(jié)當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的現(xiàn)狀及存在的問題主要有如下幾點(diǎn)：
行業(yè)集中度依然偏低
這是業(yè)內(nèi)老生常談的話題，也是流通企業(yè)迫于解決卻始終未能解決的傳統(tǒng)問題。
數(shù)年來，中國鋼鐵業(yè)的迅速發(fā)展帶動了鋼鐵流通業(yè)的快速發(fā)展。2009年3月份，國務(wù)院發(fā)布十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，盡管物流業(yè)只是搭上“振興規(guī)劃”的末班車。但從發(fā)布的國家十大振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來看，鋼鐵、物流業(yè)位居“一首一尾”的地位，已明顯折射出國家對當(dāng)前鋼鐵流通業(yè)發(fā)展的重視程度。
但目前社會上對我國鋼鐵流通行業(yè)評價(jià)最多的還是，“小、散、亂、弱”。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國各類鋼鐵流通商已超過20萬家?？赡?duì)I業(yè)收入億元以上的法人企業(yè)不到5%，年?duì)I業(yè)收入500萬元以下的法人企業(yè)占60%以上。年銷售能力達(dá)到1000萬噸的企業(yè)簡直是鳳毛麟角，絕大多數(shù)企業(yè)鋼材銷售量在10萬噸以下。
顯然，我國鋼鐵流通企業(yè)以中小企業(yè)為主體，60%左右的流通量是通過中小企業(yè)來實(shí)現(xiàn)的。而在日本，經(jīng)營鋼材的一級流通商只有10家，二級、三級經(jīng)營也不過80家左右。
從官方數(shù)據(jù)中證實(shí)，我國從事鋼鐵產(chǎn)品批發(fā)貿(mào)易的法人企業(yè)有15萬多家，我國現(xiàn)有鋼材市場八千多個(gè)。年銷售額在億元以上的鋼鐵產(chǎn)品現(xiàn)貨交易市場僅僅有200家，盡管他們年交易金額超過1萬億元，但推出的攤位卻高達(dá)8萬多個(gè)。而且這些企業(yè)提供的加工配送、倉儲物流、電子商務(wù)、金融信息等服務(wù)普遍不夠完善，不成規(guī)模，缺乏一定影響力。
從參與人員數(shù)量來劃分大中小型的話，同樣可以得出這一問題。上述統(tǒng)計(jì)也顯示，目前全國10人以下的鋼鐵貿(mào)易公司占到65.78%，11~50人的公司占到31.13%，50人以上的公司僅占3.09%。
眾所周知，時(shí)下正是各行各業(yè)轉(zhuǎn)型調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期。而這對于鋼鐵流通行業(yè)來說，要想更好更快的發(fā)展和提升，最為關(guān)鍵的核心就是提高行業(yè)集約化、規(guī)?；潭取?nbsp;
當(dāng)然，提高20萬家流通商的集中度確實(shí)很困難，但它已成為業(yè)內(nèi)棘手解決的問題。只有凝聚起來才有社會地位，才有話語權(quán)。目前，國內(nèi)鋼廠產(chǎn)量超過1000萬噸的有9家，寶鋼和河北鋼鐵集團(tuán)均超過3000萬噸。與鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)相比，鋼鐵流通企業(yè)在資源掌控、定價(jià)話語權(quán)上只能長期處于弱勢被動地位。這在國外發(fā)達(dá)國家是沒有的，中國鋼鐵流通業(yè)必須加快實(shí)現(xiàn)兼并重組，早日改變這一傳統(tǒng)格局，為完善我國物流體系做出表率。
鋼鐵物流市場變數(shù)增多
步入后世界金融危機(jī)時(shí)代，在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇減緩的大背景下，中國經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出了明顯趨緩跡象。無論是地產(chǎn)調(diào)控組合拳，還是節(jié)能減排風(fēng)暴以及限電停電大潮等一系列變數(shù)，均使得鋼材市場歷經(jīng)著“血與火”的嚴(yán)峻考驗(yàn)。
如果說過去的市場表現(xiàn)相對“壓抑”，那么現(xiàn)在的市場更多充斥著行業(yè)“浮躁”。一定程度上來講，在市場變化莫測的今天，鋼鐵企業(yè)和流通企業(yè)已經(jīng)陷入了陰霾當(dāng)中。
鋼價(jià)動蕩起伏本是市場常態(tài)。國內(nèi)鋼鐵流通企業(yè)傳統(tǒng)的“賭政策、賭心理、賭預(yù)期”經(jīng)營之道也被生生擊垮。
與此同時(shí)，國內(nèi)鋼鐵流通企業(yè)也將面臨更大范圍的市場競爭壓力。值得提到的是，鋼材電子商務(wù)的興起將無形中對傳統(tǒng)鋼貿(mào)模式帶來嚴(yán)重沖擊。電子商務(wù)的公開化、快捷化是其他所無法比擬的。電子商務(wù)的出現(xiàn)打破了我國鋼鐵流通企業(yè)通常以自己為圓心，在數(shù)十或數(shù)百公里范圍內(nèi)的傳統(tǒng)經(jīng)營模式。不止這些， 2009年3月27日，中國鋼材期貨推出之后，更加劇了市場形勢的不確定性。
最近這兩年，市場鋼價(jià)的透明，很快使得鋼貿(mào)“虧損”大戲頻頻登上舞臺。
在日趨激烈的市場競爭面前，大量鋼鐵流通企業(yè)因不能承載市場高庫存跌價(jià)虧損，看著每天丟掉一輛寶馬車，開始陷入極度迷茫。甚至一些流通企業(yè)不得已開始把希望寄托于“高回報(bào)”的期貨市場，可“期貨”最終真的還是上演了“壓挎駱駝背的最后一根稻草”。
除此以外，與鋼鐵流通企業(yè)息息相關(guān)的上游鋼廠，在面對減排頻頻打擊后更是步步逼迫流通企業(yè)的生存空間。近年來，相關(guān)部委加緊節(jié)能減排所開展的拉閘限電風(fēng)波，讓大多鋼廠吃盡了苦頭，而這一效應(yīng)隨即轉(zhuǎn)嫁給了流通商。產(chǎn)能的收縮，預(yù)期的放大，市場鋼價(jià)不定時(shí)地游戲起這群早已浮躁的老板。
“十年前的那一套經(jīng)營模式，到今天已經(jīng)不太適用”，中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專委會秘書長王建中告訴本報(bào)記者，“有時(shí)我們也不能責(zé)怪一些企業(yè)心態(tài)浮躁，畢竟?jié)L雪球式地賺辛苦錢，任何行業(yè)都難以忍受”。
在激烈競爭的鋼鐵生態(tài)圈內(nèi)，它反映了一個(gè)行業(yè)現(xiàn)實(shí)生態(tài)的真實(shí)縮影。王建中說，當(dāng)前中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，但如果沒有流通企業(yè)的參與，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈或許難以重塑。作為鋼鐵流通企業(yè)，亦應(yīng)該加快找回并合理發(fā)揮起對引導(dǎo)生產(chǎn)、銜接產(chǎn)需等方面的功能和作用。
現(xiàn)代鋼鐵物流水平不夠
可以說，“現(xiàn)代物流是鋼鐵流通業(yè)的短板”。
長期以來，我國鋼鐵行業(yè)比較“重生產(chǎn)、輕流通”，一度導(dǎo)致鋼鐵流通效率低下，社會重視創(chuàng)新程度缺失。
由于多年來受“大而全”、“小而全”傳統(tǒng)思想的影響，物流成本依然很高。
雖然有些國內(nèi)許多鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、貿(mào)易商都擁有自己的運(yùn)輸、倉儲等“硬件設(shè)施”，但與歐美日等鋼鐵強(qiáng)國相比，我們距離真正的“現(xiàn)代物流”仍存在很大差距。
自2002年以來，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了前所未有的高速發(fā)展期，十多年來一直是世界上最大的產(chǎn)鋼國和鋼材消費(fèi)國。但與此相伴的鋼鐵流通業(yè)發(fā)展速度卻并不是十分匹配。自始以來，鋼鐵流通沿襲的是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的傳統(tǒng)交易方式，而且與我國鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)狀一樣，鋼鐵流通企業(yè)也存在行業(yè)創(chuàng)新升級能力不足等問題。
不難看出，目前我國鋼鐵流通行業(yè)總體業(yè)態(tài)水平較低，已明顯不適應(yīng)鋼鐵行業(yè)快速發(fā)展的形勢，同時(shí)也不適應(yīng)現(xiàn)代商品流通發(fā)展的基本要求。
隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鋼材價(jià)格的大起大落使整個(gè)流通行業(yè)處在高風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，這種狀態(tài)迫使鋼鐵流通企業(yè)未來必須積極發(fā)展現(xiàn)代物流模式以降低成本、增加效益。而現(xiàn)代化的物流模式，其供應(yīng)、運(yùn)輸、倉儲、批發(fā)及零售等每一個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)由計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，通過電腦和互聯(lián)網(wǎng)，確定一個(gè)成本最省、作業(yè)效率最高的運(yùn)作模式，從而取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益?！翱赡壳斑@種現(xiàn)代物流的運(yùn)行模式，在我國流通行業(yè)中還沒有完全建立”，在何黎明看來，鋼材流通行業(yè)要面對現(xiàn)狀，積極醞釀流通方式、方法的創(chuàng)新和變革。在現(xiàn)階段，主要是積極發(fā)展物流配送、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)等，加快實(shí)現(xiàn)鋼鐵流通由傳統(tǒng)流通業(yè)向現(xiàn)代流通業(yè)的轉(zhuǎn)型。
尤其是在加工中心建設(shè)、鋼材倉儲物流、電子商務(wù)交易服務(wù)等幾個(gè)方面，各類企業(yè)都在做不同程度的轉(zhuǎn)型和摸索嘗試，但總體來說現(xiàn)代化水平不足，管理水平參差不齊，信息化程度不高。更重要的是，不同的業(yè)務(wù)模式?jīng)]有整合在一起而形成供應(yīng)鏈服務(wù)能力。中國鐵路物資總公司總經(jīng)理宋玉芳告訴本報(bào)記者，“未來的競爭是鏈條對鏈條的競爭，而不是企業(yè)間的競爭”，單打獨(dú)斗不利于行業(yè)的發(fā)展，更不利于企業(yè)的發(fā)展。
市場機(jī)制建設(shè)缺乏規(guī)范
鋼鐵流通是市場競爭比較激烈的行業(yè)，具體表現(xiàn)為：沒有行業(yè)準(zhǔn)入門檻、企業(yè)魚龍混雜、假冒偽劣時(shí)有發(fā)生、工商利益屢屢失衡……
除這方面以外，近些年來，市場仍有一些鋼鐵流通企業(yè)相互壓價(jià)競爭，不能抱團(tuán)，一旦市場有風(fēng)吹草動，就大打價(jià)格戰(zhàn)，自相殘殺。還有極少數(shù)企業(yè)不講信用，以次充好，以假充真，缺斤短量，坑害消費(fèi)者。
盡管中國金屬材料流通協(xié)會在會員內(nèi)部積極推行了《中國金屬材料流通協(xié)會會員公約》和《中國金屬材料流通行業(yè)誠信服務(wù)活動》，但這并非權(quán)威的《行業(yè)公約》，控制力度有限。
另外，稅政方面，目前以生產(chǎn)稅為主體稅的財(cái)稅體制，導(dǎo)致國內(nèi)市場分割，鋼鐵流通企業(yè)跨地區(qū)經(jīng)營困難，難以成長為全國性、網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代流通企業(yè)。不僅如此，企業(yè)在創(chuàng)新發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級方面根本享受不到與高科技企業(yè)同等的待遇，缺乏稅收等方面的政策支持，致使全行業(yè)升級創(chuàng)新緩慢，不利于與 其他社會體系的同步發(fā)展。
市場競爭方面，鋼材流通行業(yè)要高度重視歐美流通企業(yè)帶來的沖擊，尤其是一些“傾銷”等不正當(dāng)競爭。隨著我國生產(chǎn)資料流通市場逐步放開，目前已有大量外國企業(yè)瞄準(zhǔn)了我國市場。隨著這些外資流通企業(yè)的進(jìn)入，我國生產(chǎn)資料流通市場上的競爭將日趨激烈。而鋼鐵產(chǎn)品作為我國主要的生產(chǎn)資料之一，其流通市場也面臨著同樣的問題。同時(shí)，不僅是國內(nèi)的鋼材流通企業(yè)，甚至生產(chǎn)企業(yè)也將面臨著由外資企業(yè)帶來的新的競爭壓力。
市場遭受融資瓶頸
目前，我國是世界上鋼鐵物流規(guī)模最大的國家。有關(guān)測算顯示，我國鋼產(chǎn)量與物流量之比為1：5，即每生產(chǎn)1噸鋼，需要5噸物流量。
2009年我國鋼產(chǎn)量為5.68億噸，2010年1~8月份為4.26億噸，全年突破了6億噸。按照我國鋼材市場供需率一般在1個(gè)百分點(diǎn)以內(nèi)，2009年我國鋼材流通規(guī)模接近7億噸，2010年鋼材流通規(guī)模超過7億噸，其中銷售額在所有大宗商品流通中位居前列，其物流量居我國國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)之最。
但由于鋼鐵流通行業(yè)本來就是資金密集型行業(yè)，國內(nèi)鋼鐵流通企業(yè)，特別是一批中小型流通企業(yè)的融資都是“老大難”問題，嚴(yán)重困擾著它們的經(jīng)營發(fā)展。
一位多年從事鋼鐵研究的專家這樣形容道：“資金鏈就是鋼鐵流通企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的血脈，如果一旦‘貧血’，將關(guān)系到整個(gè)企業(yè)的生死存亡”。
長期以來，各類信貸機(jī)構(gòu)為避開風(fēng)險(xiǎn)，紛紛給予誠信資質(zhì)好的大型鋼鐵流通企業(yè)優(yōu)惠政策，但眾多小型企業(yè)總會因一些不到位的條件而被拒之門外。
這是因?yàn)殇撹F流通企業(yè)絕大部分為民營企業(yè)和中小型企業(yè)。這些企業(yè)經(jīng)營規(guī)模不大，自留資金不足，提供質(zhì)押貸款能力有限。此外，還有一些民企的財(cái)務(wù)報(bào)表隨意性較大，真實(shí)性差，透明度不高，缺乏審計(jì)和良好的連續(xù)經(jīng)營記錄，使銀行難以掌握企業(yè)家底，增加了貸款的難度。
特別是在“寶鐵”庫質(zhì)押事件發(fā)生后，許多金融機(jī)構(gòu)對不在自己監(jiān)管控制下的質(zhì)押物也不敢觸碰，影響了融資面的鋪展。近年來，一些鋼材市場組建融資擔(dān)保公司，為駐場客戶提供融資服務(wù)做了大量的工作，確實(shí)緩解了一部分中小型流通商融資難的問題，但還不足以大面積惠及流通商。
融資擔(dān)保是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及政府、銀行、擔(dān)保機(jī)構(gòu)、流通商，因此要各方緊密配合，共同努力。另外，中小企業(yè)融資問題要想真正得到解決，還需要國家法律法規(guī)和政策的支持。如長三角地區(qū)已摸索出一條適合中小鋼鐵流通企業(yè)融資的平臺——互聯(lián)保，除了和鋼鐵物流園區(qū)合作外，還可以依據(jù)企業(yè)特性，為企業(yè)搭建了企業(yè)融資平臺，充分利用政策資源，有效實(shí)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。
