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當(dāng)前位置：鋼鐵物流五大癥結(jié)亟待破解
發(fā)布日期：2011-05-09
進(jìn)入“十二五”規(guī)劃時(shí)期，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式將成重要內(nèi)容。轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式不僅僅包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、需求結(jié)構(gòu)和要素投入結(jié)構(gòu)的調(diào)整，也包括市場(chǎng)發(fā)展格局、流通格局、企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的調(diào)整與轉(zhuǎn)型。 流通是緩解生產(chǎn)者和消費(fèi)者空間、時(shí)間矛盾的潤(rùn)滑劑。鋼鐵行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展需要大生產(chǎn)和大流通的協(xié)調(diào)發(fā)展。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明此前表示，2010年中國(guó)鋼鐵物流量已超過(guò)30億噸，居國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)物流量之最。
在迎接這一新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)時(shí)，我們必須認(rèn)真研判：未來(lái)我國(guó)鋼鐵流通業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，梳理其明確發(fā)展思路，并透過(guò)鋼鐵物流業(yè)現(xiàn)狀尋找出新的問(wèn)題。這都將對(duì)于我國(guó)“十二五”時(shí)期實(shí)現(xiàn)鋼鐵流通變革、較快較好的發(fā)展發(fā)揮重要作用。
據(jù)了解，“十二五”期間，我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)將由快速擴(kuò)張期步入后擴(kuò)張期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鋼鐵等主要基礎(chǔ)性原材料的需求強(qiáng)度將逐漸轉(zhuǎn)弱。這對(duì)于鋼鐵市場(chǎng)流通格局而言，鋼鐵產(chǎn)業(yè)進(jìn)入擴(kuò)張期以后，流通行業(yè)將成為我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的重要支撐力量，其先導(dǎo)性地位和作用也將日益突出。
相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，近幾年全國(guó)鋼材流通企業(yè)的市場(chǎng)銷(xiāo)售份額，一直保持在65%以上。盡管近年來(lái)，隨著我國(guó)鋼鐵工業(yè)的迅速發(fā)展，我國(guó)鋼鐵流通業(yè)或多或少地也呈現(xiàn)出一體化、集群化、信息化的發(fā)展趨勢(shì)，但同時(shí)更多地暴露出一些行業(yè)普遍存有的問(wèn)題：長(zhǎng)期以來(lái)行業(yè)集中度不高、流通體制模式落后、融資受限等。
另外，待市場(chǎng)進(jìn)入后擴(kuò)張期之后，需求增長(zhǎng)會(huì)相對(duì)平緩，加之鋼鐵需求又具有較為明顯的分散性和差異性，鋼鐵流通業(yè)不得不為此做出變革調(diào)整，改善現(xiàn)有流通模式，真正解決行業(yè)問(wèn)題。
從全球視角來(lái)說(shuō)，國(guó)際上大的鋼材流通商都早已把目光放在中國(guó)市場(chǎng)，其良好的服務(wù)質(zhì)量和完善的營(yíng)銷(xiāo)管理模式必將對(duì)中國(guó)鋼鐵流通業(yè)產(chǎn)生很大沖擊。如果流通企業(yè)還是完全依靠原有的鋼材貿(mào)易模式，將無(wú)法在未來(lái)的中國(guó)鋼材市場(chǎng)上站穩(wěn)腳根。
總結(jié)當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題主要有如下幾點(diǎn)：
行業(yè)集中度依然偏低
這是業(yè)內(nèi)老生常談的話題，也是流通企業(yè)迫于解決卻始終未能解決的傳統(tǒng)問(wèn)題。
數(shù)年來(lái)，中國(guó)鋼鐵業(yè)的迅速發(fā)展帶動(dòng)了鋼鐵流通業(yè)的快速發(fā)展。2009年3月份，國(guó)務(wù)院發(fā)布十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，盡管物流業(yè)只是搭上“振興規(guī)劃”的末班車(chē)。但從發(fā)布的國(guó)家十大振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來(lái)看，鋼鐵、物流業(yè)位居“一首一尾”的地位，已明顯折射出國(guó)家對(duì)當(dāng)前鋼鐵流通業(yè)發(fā)展的重視程度。
但目前社會(huì)上對(duì)我國(guó)鋼鐵流通行業(yè)評(píng)價(jià)最多的還是，“小、散、亂、弱”。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)各類(lèi)鋼鐵流通商已超過(guò)20萬(wàn)家?？赡?duì)I業(yè)收入億元以上的法人企業(yè)不到5%，年?duì)I業(yè)收入500萬(wàn)元以下的法人企業(yè)占60%以上。年銷(xiāo)售能力達(dá)到1000萬(wàn)噸的企業(yè)簡(jiǎn)直是鳳毛麟角，絕大多數(shù)企業(yè)鋼材銷(xiāo)售量在10萬(wàn)噸以下。
顯然，我國(guó)鋼鐵流通企業(yè)以中小企業(yè)為主體，60%左右的流通量是通過(guò)中小企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。而在日本，經(jīng)營(yíng)鋼材的一級(jí)流通商只有10家，二級(jí)、三級(jí)經(jīng)營(yíng)也不過(guò)80家左右。
從官方數(shù)據(jù)中證實(shí)，我國(guó)從事鋼鐵產(chǎn)品批發(fā)貿(mào)易的法人企業(yè)有15萬(wàn)多家，我國(guó)現(xiàn)有鋼材市場(chǎng)八千多個(gè)。年銷(xiāo)售額在億元以上的鋼鐵產(chǎn)品現(xiàn)貨交易市場(chǎng)僅僅有200家，盡管他們年交易金額超過(guò)1萬(wàn)億元，但推出的攤位卻高達(dá)8萬(wàn)多個(gè)。而且這些企業(yè)提供的加工配送、倉(cāng)儲(chǔ)物流、電子商務(wù)、金融信息等服務(wù)普遍不夠完善，不成規(guī)模，缺乏一定影響力。
從參與人員數(shù)量來(lái)劃分大中小型的話，同樣可以得出這一問(wèn)題。上述統(tǒng)計(jì)也顯示，目前全國(guó)10人以下的鋼鐵貿(mào)易公司占到65.78%，11~50人的公司占到31.13%，50人以上的公司僅占3.09%。
眾所周知，時(shí)下正是各行各業(yè)轉(zhuǎn)型調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期。而這對(duì)于鋼鐵流通行業(yè)來(lái)說(shuō)，要想更好更快的發(fā)展和提升，最為關(guān)鍵的核心就是提高行業(yè)集約化、規(guī)?；潭?。
當(dāng)然，提高20萬(wàn)家流通商的集中度確實(shí)很困難，但它已成為業(yè)內(nèi)棘手解決的問(wèn)題。只有凝聚起來(lái)才有社會(huì)地位，才有話語(yǔ)權(quán)。目前，國(guó)內(nèi)鋼廠產(chǎn)量超過(guò)1000萬(wàn)噸的有9家，寶鋼和河北鋼鐵集團(tuán)均超過(guò)3000萬(wàn)噸。與鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)相比，鋼鐵流通企業(yè)在資源掌控、定價(jià)話語(yǔ)權(quán)上只能長(zhǎng)期處于弱勢(shì)被動(dòng)地位。這在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家是沒(méi)有的，中國(guó)鋼鐵流通業(yè)必須加快實(shí)現(xiàn)兼并重組，早日改變這一傳統(tǒng)格局，為完善我國(guó)物流體系做出表率。
鋼鐵物流市場(chǎng)變數(shù)增多
步入后世界金融危機(jī)時(shí)代，在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇減緩的大背景下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出了明顯趨緩跡象。無(wú)論是地產(chǎn)調(diào)控組合拳，還是節(jié)能減排風(fēng)暴以及限電停電大潮等一系列變數(shù)，均使得鋼材市場(chǎng)歷經(jīng)著“血與火”的嚴(yán)峻考驗(yàn)。
如果說(shuō)過(guò)去的市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)“壓抑”，那么現(xiàn)在的市場(chǎng)更多充斥著行業(yè)“浮躁”。一定程度上來(lái)講，在市場(chǎng)變化莫測(cè)的今天，鋼鐵企業(yè)和流通企業(yè)已經(jīng)陷入了陰霾當(dāng)中。
鋼價(jià)動(dòng)蕩起伏本是市場(chǎng)常態(tài)。國(guó)內(nèi)鋼鐵流通企業(yè)傳統(tǒng)的“賭政策、賭心理、賭預(yù)期”經(jīng)營(yíng)之道也被生生擊垮。
與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)鋼鐵流通企業(yè)也將面臨更大范圍的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。值得提到的是，鋼材電子商務(wù)的興起將無(wú)形中對(duì)傳統(tǒng)鋼貿(mào)模式帶來(lái)嚴(yán)重沖擊。電子商務(wù)的公開(kāi)化、快捷化是其他所無(wú)法比擬的。電子商務(wù)的出現(xiàn)打破了我國(guó)鋼鐵流通企業(yè)通常以自己為圓心，在數(shù)十或數(shù)百公里范圍內(nèi)的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式。不止這些， 2009年3月27日，中國(guó)鋼材期貨推出之后，更加劇了市場(chǎng)形勢(shì)的不確定性。
最近這兩年，市場(chǎng)鋼價(jià)的透明，很快使得鋼貿(mào)“虧損”大戲頻頻登上舞臺(tái)。
在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，大量鋼鐵流通企業(yè)因不能承載市場(chǎng)高庫(kù)存跌價(jià)虧損，看著每天丟掉一輛寶馬車(chē)，開(kāi)始陷入極度迷茫。甚至一些流通企業(yè)不得已開(kāi)始把希望寄托于“高回報(bào)”的期貨市場(chǎng)，可“期貨”最終真的還是上演了“壓挎駱駝背的最后一根稻草”。
除此以外，與鋼鐵流通企業(yè)息息相關(guān)的上游鋼廠，在面對(duì)減排頻頻打擊后更是步步逼迫流通企業(yè)的生存空間。近年來(lái)，相關(guān)部委加緊節(jié)能減排所開(kāi)展的拉閘限電風(fēng)波，讓大多鋼廠吃盡了苦頭，而這一效應(yīng)隨即轉(zhuǎn)嫁給了流通商。產(chǎn)能的收縮，預(yù)期的放大，市場(chǎng)鋼價(jià)不定時(shí)地游戲起這群早已浮躁的老板。
“十年前的那一套經(jīng)營(yíng)模式，到今天已經(jīng)不太適用”，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)鋼鐵物流專(zhuān)委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王建中告訴本報(bào)記者，“有時(shí)我們也不能責(zé)怪一些企業(yè)心態(tài)浮躁，畢竟?jié)L雪球式地賺辛苦錢(qián)，任何行業(yè)都難以忍受”。
在激烈競(jìng)爭(zhēng)的鋼鐵生態(tài)圈內(nèi)，它反映了一個(gè)行業(yè)現(xiàn)實(shí)生態(tài)的真實(shí)縮影。王建中說(shuō)，當(dāng)前中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，但如果沒(méi)有流通企業(yè)的參與，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈或許難以重塑。作為鋼鐵流通企業(yè)，亦應(yīng)該加快找回并合理發(fā)揮起對(duì)引導(dǎo)生產(chǎn)、銜接產(chǎn)需等方面的功能和作用。
現(xiàn)代鋼鐵物流水平不夠
可以說(shuō)，“現(xiàn)代物流是鋼鐵流通業(yè)的短板”。
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鋼鐵行業(yè)比較“重生產(chǎn)、輕流通”，一度導(dǎo)致鋼鐵流通效率低下，社會(huì)重視創(chuàng)新程度缺失。
由于多年來(lái)受“大而全”、“小而全”傳統(tǒng)思想的影響，物流成本依然很高。
雖然有些國(guó)內(nèi)許多鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、貿(mào)易商都擁有自己的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等“硬件設(shè)施”，但與歐美日等鋼鐵強(qiáng)國(guó)相比，我們距離真正的“現(xiàn)代物流”仍存在很大差距。
自2002年以來(lái)，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了前所未有的高速發(fā)展期，十多年來(lái)一直是世界上最大的產(chǎn)鋼國(guó)和鋼材消費(fèi)國(guó)。但與此相伴的鋼鐵流通業(yè)發(fā)展速度卻并不是十分匹配。自始以來(lái)，鋼鐵流通沿襲的是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的傳統(tǒng)交易方式，而且與我國(guó)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)狀一樣，鋼鐵流通企業(yè)也存在行業(yè)創(chuàng)新升級(jí)能力不足等問(wèn)題。
不難看出，目前我國(guó)鋼鐵流通行業(yè)總體業(yè)態(tài)水平較低，已明顯不適應(yīng)鋼鐵行業(yè)快速發(fā)展的形勢(shì)，同時(shí)也不適應(yīng)現(xiàn)代商品流通發(fā)展的基本要求。
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鋼材價(jià)格的大起大落使整個(gè)流通行業(yè)處在高風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，這種狀態(tài)迫使鋼鐵流通企業(yè)未來(lái)必須積極發(fā)展現(xiàn)代物流模式以降低成本、增加效益。而現(xiàn)代化的物流模式，其供應(yīng)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)及零售等每一個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)由計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，通過(guò)電腦和互聯(lián)網(wǎng)，確定一個(gè)成本最省、作業(yè)效率最高的運(yùn)作模式，從而取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益?！翱赡壳斑@種現(xiàn)代物流的運(yùn)行模式，在我國(guó)流通行業(yè)中還沒(méi)有完全建立”，在何黎明看來(lái)，鋼材流通行業(yè)要面對(duì)現(xiàn)狀，積極醞釀流通方式、方法的創(chuàng)新和變革。在現(xiàn)階段，主要是積極發(fā)展物流配送、連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)等，加快實(shí)現(xiàn)鋼鐵流通由傳統(tǒng)流通業(yè)向現(xiàn)代流通業(yè)的轉(zhuǎn)型。
尤其是在加工中心建設(shè)、鋼材倉(cāng)儲(chǔ)物流、電子商務(wù)交易服務(wù)等幾個(gè)方面，各類(lèi)企業(yè)都在做不同程度的轉(zhuǎn)型和摸索嘗試，但總體來(lái)說(shuō)現(xiàn)代化水平不足，管理水平參差不齊，信息化程度不高。更重要的是，不同的業(yè)務(wù)模式?jīng)]有整合在一起而形成供應(yīng)鏈服務(wù)能力。中國(guó)鐵路物資總公司總經(jīng)理宋玉芳告訴本報(bào)記者，“未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)是鏈條對(duì)鏈條的競(jìng)爭(zhēng)，而不是企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)”，單打獨(dú)斗不利于行業(yè)的發(fā)展，更不利于企業(yè)的發(fā)展。
市場(chǎng)機(jī)制建設(shè)缺乏規(guī)范
鋼鐵流通是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈的行業(yè)，具體表現(xiàn)為：沒(méi)有行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻、企業(yè)魚(yú)龍混雜、假冒偽劣時(shí)有發(fā)生、工商利益屢屢失衡……
除這方面以外，近些年來(lái)，市場(chǎng)仍有一些鋼鐵流通企業(yè)相互壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，不能抱團(tuán)，一旦市場(chǎng)有風(fēng)吹草動(dòng)，就大打價(jià)格戰(zhàn)，自相殘殺。還有極少數(shù)企業(yè)不講信用，以次充好，以假充真，缺斤短量，坑害消費(fèi)者。
盡管中國(guó)金屬材料流通協(xié)會(huì)在會(huì)員內(nèi)部積極推行了《中國(guó)金屬材料流通協(xié)會(huì)會(huì)員公約》和《中國(guó)金屬材料流通行業(yè)誠(chéng)信服務(wù)活動(dòng)》，但這并非權(quán)威的《行業(yè)公約》，控制力度有限。
另外，稅政方面，目前以生產(chǎn)稅為主體稅的財(cái)稅體制，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分割，鋼鐵流通企業(yè)跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)困難，難以成長(zhǎng)為全國(guó)性、網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代流通企業(yè)。不僅如此，企業(yè)在創(chuàng)新發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級(jí)方面根本享受不到與高科技企業(yè)同等的待遇，缺乏稅收等方面的政策支持，致使全行業(yè)升級(jí)創(chuàng)新緩慢，不利于與 其他社會(huì)體系的同步發(fā)展。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，鋼材流通行業(yè)要高度重視歐美流通企業(yè)帶來(lái)的沖擊，尤其是一些“傾銷(xiāo)”等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。隨著我國(guó)生產(chǎn)資料流通市場(chǎng)逐步放開(kāi)，目前已有大量外國(guó)企業(yè)瞄準(zhǔn)了我國(guó)市場(chǎng)。隨著這些外資流通企業(yè)的進(jìn)入，我國(guó)生產(chǎn)資料流通市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈。而鋼鐵產(chǎn)品作為我國(guó)主要的生產(chǎn)資料之一，其流通市場(chǎng)也面臨著同樣的問(wèn)題。同時(shí)，不僅是國(guó)內(nèi)的鋼材流通企業(yè)，甚至生產(chǎn)企業(yè)也將面臨著由外資企業(yè)帶來(lái)的新的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
市場(chǎng)遭受融資瓶頸
目前，我國(guó)是世界上鋼鐵物流規(guī)模最大的國(guó)家。有關(guān)測(cè)算顯示，我國(guó)鋼產(chǎn)量與物流量之比為1：5，即每生產(chǎn)1噸鋼，需要5噸物流量。
2009年我國(guó)鋼產(chǎn)量為5.68億噸，2010年1~8月份為4.26億噸，全年突破了6億噸。按照我國(guó)鋼材市場(chǎng)供需率一般在1個(gè)百分點(diǎn)以?xún)?nèi)，2009年我國(guó)鋼材流通規(guī)模接近7億噸，2010年鋼材流通規(guī)模超過(guò)7億噸，其中銷(xiāo)售額在所有大宗商品流通中位居前列，其物流量居我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)之最。
但由于鋼鐵流通行業(yè)本來(lái)就是資金密集型行業(yè)，國(guó)內(nèi)鋼鐵流通企業(yè)，特別是一批中小型流通企業(yè)的融資都是“老大難”問(wèn)題，嚴(yán)重困擾著它們的經(jīng)營(yíng)發(fā)展。
一位多年從事鋼鐵研究的專(zhuān)家這樣形容道：“資金鏈就是鋼鐵流通企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的血脈，如果一旦‘貧血’，將關(guān)系到整個(gè)企業(yè)的生死存亡”。
長(zhǎng)期以來(lái)，各類(lèi)信貸機(jī)構(gòu)為避開(kāi)風(fēng)險(xiǎn)，紛紛給予誠(chéng)信資質(zhì)好的大型鋼鐵流通企業(yè)優(yōu)惠政策，但眾多小型企業(yè)總會(huì)因一些不到位的條件而被拒之門(mén)外。
這是因?yàn)殇撹F流通企業(yè)絕大部分為民營(yíng)企業(yè)和中小型企業(yè)。這些企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模不大，自留資金不足，提供質(zhì)押貸款能力有限。此外，還有一些民企的財(cái)務(wù)報(bào)表隨意性較大，真實(shí)性差，透明度不高，缺乏審計(jì)和良好的連續(xù)經(jīng)營(yíng)記錄，使銀行難以掌握企業(yè)家底，增加了貸款的難度。
特別是在“寶鐵”庫(kù)質(zhì)押事件發(fā)生后，許多金融機(jī)構(gòu)對(duì)不在自己監(jiān)管控制下的質(zhì)押物也不敢觸碰，影響了融資面的鋪展。近年來(lái)，一些鋼材市場(chǎng)組建融資擔(dān)保公司，為駐場(chǎng)客戶提供融資服務(wù)做了大量的工作，確實(shí)緩解了一部分中小型流通商融資難的問(wèn)題，但還不足以大面積惠及流通商。
融資擔(dān)保是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及政府、銀行、擔(dān)保機(jī)構(gòu)、流通商，因此要各方緊密配合，共同努力。另外，中小企業(yè)融資問(wèn)題要想真正得到解決，還需要國(guó)家法律法規(guī)和政策的支持。如長(zhǎng)三角地區(qū)已摸索出一條適合中小鋼鐵流通企業(yè)融資的平臺(tái)——互聯(lián)保，除了和鋼鐵物流園區(qū)合作外，還可以依據(jù)企業(yè)特性，為企業(yè)搭建了企業(yè)融資平臺(tái)，充分利用政策資源，有效實(shí)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。
